“業內都在炒汽車鋼等精品鋼，規劃投產的精品鋼愈來愈多，這是不健康的，市場不需要這么多。”9月初，山東省舉辦10CrMo910鋼管產業轉型升級暨創新能力建設討論會，對推動全省10CrMo910鋼管產業轉型升級試點省建設等難題進10CrMo910鋼管行專題研討，來自中科院及國內知名院校的專家學者對于山東省10CrMo910鋼管產業的現況、調節等問題發表了觀點，覺得山東應高度重視生產過剩難題，搞好結構調整。

　　當前，我國早已同意在山東省進行10CrMo910鋼管產業布局試點。山10CrMo910鋼管東省提出，完成我國下達的淘汰落后產能任務;加速10CrMo910鋼管企業兼并重組，降低本省10CrMo910鋼管冶金企業數量，2010年圓滿完成山鋼集團對日鋼的重組等;調節優化產業布局，完成內陸產能向沿海的戰略轉移;調節產品構造，切實發展山東經濟發展急需的鋼材品種。

　　對于山東省提出的方案，徐匡迪、干勇、翁宇慶等與會專家覺得，山東有扎實的經濟基礎，10CrMo910鋼管公司有相對穩定的部門基礎和較為較好的技術基礎，具有進行10CrMo910鋼管產業轉型升級試點的資源優勢。

　　但同時，全省10CrMo910鋼管產業的結構性矛盾非常明顯，一是產業集中度低，10CrMo910鋼管公司大多分布于中心城市及內陸地域，沿海10CrMo910鋼管產能僅占18%上下。據了解，目前山鋼集團80%的10CrMo910鋼管原料依靠進口，噸鋼運輸成本比沿海臨江公司高出200—250元。二是技術設備水準不高，產業布局不科學，一般非碳素鋼和高合金鋼產能比例達到80%以上。三是科技創10CrMo910鋼管新能力不強，先進生產工藝、高端產品研發等方面與國內外先進水準有較大差別。四是資源環保壓力較大，10CrMo910鋼管領域能耗占全省的11%。

　　針對搞好產業轉型升級，與會專家覺得，應高度重視產能過10CrMo910鋼管剩難題。目前，全國10CrMo910鋼管產業的過剩產能在2億噸上下，結構性矛盾十分突顯，一些先前我國確定的項目許多都已停產，國家有可能規定山東提升淘汰量。

　　山東產業轉型升級應看準“一大幾特”。“10CrMo910鋼管一大”，便是一個大的10CrMo910鋼管集團公司，“幾特”，便是幾個有特點的中型10CrMo910鋼管公司。經濟發展具備地區性，需要有個性化的特點種類，只要在國內有領先水平的公司，就不要輕易的淘汰。

　　業內都在炒汽車鋼等精品鋼，其實碳鋼里面也有精品鋼。現在國家的10CrMo910鋼管構造是寶塔構造，規劃投產的精品鋼愈來愈多，這是不健康的，市場不需要這么多。例如建海洋平臺，600毫米的厚板其實必須沒有10CrMo910鋼管多少，全國一家生產就可以滿足了。如今，普通的鋼筋掙的錢比熱軋鋼還多。

　　山東要率先發展第三代煉鋼，搭建優良平臺，具有強悍的轉型能力。10CrMo910鋼管市場是隨時變化的，要根據當時的行情，及時糾正工廠生產，生產流程要具有低成本、面大、面廣的特征，協調好生產一般材和精品板的生產。